奇瑞江淮八大互补能拉低车价？

    应该说，能不能拉低汽车产品价格是检验两家企业重组后运行状态的直观和现实的标尺之一但不是全部标准。这个标尺能看出企业运行效率效能、企业管理实力、企业执行实力和成本技术实力，也可以提升重组后的企业形象和核心竞争力。这是企业重组的现实意义之一。

    但要求企业重组后车价立刻或者很快下降，既苛刻又不现实。但企业经过重组融合之后，效率效能和技术管理实力得到提升后反映在汽车价格上应该是逐渐走低。实力明显提升的过程和企业重组后潜能的释放应该是渐进性的。

    重组后企业实力能不能得到提升，取决于企业重组的叠加和互补效应。

    奇瑞和江淮可以产生互补融合效应的基点产生于以下几个方面。

    一、品牌

    两家企业可以在产品的品牌上实现互补。各自品牌的数量、形象、影响力、影响辐射领域区域不同，互补之后，两个品牌的影响力将产生叠加效应，品牌形象得以提升。

    二、产品

    奇瑞以乘用车自主研发能力见长，江淮拥有客车、客车底盘、中卡、重卡、轻卡、微型卡车和发动机的制造基础和开发实力，互补性非常明显；江淮的座瑞风商务车（MPV）具有很好的销售基础，可以弥补和带动奇瑞MPV的生产和营销弱势；而奇瑞的QQ3、QQ6、A1、旗云、A5、东方之子、A3等十一个系列数十款产品中的乘用车产品，可以以国内自主品牌汽车企业的强势发展势头弥补和带动江淮乘用车的发展。包括越野车在内的有些车型可以整合成完整全面的乘用车、商用车、客车、卡车系列，创建新的产品体系，增强产品的市场覆盖能力并扩大市场覆盖面，加固产品链条使其更完整、体系更科学；零部件逐渐部分通用，在创新中推新淘汰，使资源效益充分发挥，避免重复浪费，实现利益最大化、成本降到最低。

    三、人才

    奇瑞拥有全面的乘用车研发团队和营销团队，人才济济；江淮拥有大型客车和卡车研发和营销人才。各自优势互补，人才资源更加丰厚，精英得以提炼，人尽其才各得其所，整体研发水准得以提升，并形成人才集聚效应，将蕴藏丰厚的企业开发潜力。

    四、技术研发

    奇瑞具有年产整车65万辆、发动机65万台和变速箱40万套的生产能力，使江淮的相关产能得到补充；江淮具有年产50万辆整车、20万台发动机的生产能力，使奇瑞拥有新的产能。早在1990年，江淮汽车公司就开发出填补国内空白的客车专用底盘，改写了中国客车由货车底盘改装的历史；奇瑞汽车拥有整车、发动机及部分关键零部件的自主研发能力、自主知识产权和核心技术，已成为我国最大的自主品牌乘用车研发、生产、销售、出口企业。凭借各自技术优势，在互补中融合提升；独到的乘用车发动机技术、客车客车底盘技术、卡车整车和发动机技术和变速箱研发技术相互融合渗透，相互带动影响，形成叠加效应、整体优势和综合

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