败走雅力士

雅力士与凯美瑞、卡罗拉同为丰田旗下全球三大战略车型，自1999年在欧洲上市至今，全球销量超过300万辆。在两厢车竞争最为激烈的欧洲市场，雅力士与大众POLO、标致207、菲亚特BRAVO、雷诺CLIO、欧宝CORSA等欧洲对手相比，丝毫不落下风，累计销量已达160万辆。 但是在中国，雅力士却始终没有获得与实力相符的市场表现，除了上市前3个月，月销量尚有4000辆开外，此后，再也没有超过3000辆。 世界车遭遇水土不服 代号NBC。上个世纪90年代，丰田敏锐地捕捉到全球经济一体化对世界汽车业的影响，时任丰田社长的奥田硕将“加快开拓海外市场步伐”确立为三大任务之一。丰田把把全球汽车市场分为北美、欧洲、亚澳三大块，这三块市场各自分割了全球汽车5000万年销量的三分之一左右。 到1998年，丰田在北美的年销量已经突破150万箱，日本本土的市场占有率也达到40%以上，但在欧洲市场，其市场占有率只有2.9%，尤其是在占欧洲销售总量近30%的4米以下小型车市场，丰田的比重只有1.5%。 为此，丰田制订了开拓欧洲市场的计划，第一阶段的目标是达到5%的市场占有率，这也是丰田设定在欧洲市场站稳脚跟的底线。作为这一计划的核心，丰田启动了NBC（New Basic Car），也就是“新基准轿车”战略。 NBC战略包括四个基本车型，分别是NBC1（两厢车）、NBC2（三厢车）、NBC3（小型MPV）、NBC4（Wagon车型），雅力士（Yaris）是NBC战略的第一款车型——代号NBC1的两厢车，Yaris源于古希腊神话中象征美丽的女神——Charis，aris取自Charis，前面加上的Ya，在德语中是认同的意思。在欧洲上市后很短时间内，雅力士被丰田作为第一款从海外导入车型，投放日本本土市场，被称之为Vitz。 风靡全球。因为针对欧洲市场开发，丰田NBC战略车型博采东西之长，在保持了日系小型车节能省油、做工优良、人性化设计丰富的传统优点之外，也充分考虑、借鉴了欧系车注重安全性能、强调设计风格、突出内部空间、重视操控性能的特点。 第一代雅力士上市后，在全球范围内广受褒奖，荣获1999-2000欧洲年度车、日本年度车，这也是首款同时获得欧洲、日本年度车的车型，并获得2000年度欧洲最佳小型车、欧洲年度风云车、2000年度最安全的小型车。 自1999年上市以来，雅力士在市场上大获成功，到2005年为止，总销售量已经达到140万辆，年销量超过20万辆，日本市场上市6个月即售出10万辆。到2005年，第一代雅力士共计销售140万辆，在两厢小型车的发源地欧洲，雅力士也是大有斩获。 折戟中国。2000年，一款名为夏利2000的三厢车在天津一汽投放，虽然以自主品牌身份亮相，但夏利2000正是代号NBC2的丰田NBC战略车型Paltz。应该说，选择先于两厢车投放三厢车，丰田对于中国市场是有所研究的，同期上市的别克赛欧也首先选择投放三厢，而不是欧洲原版的两厢车。 不过，因为并没有以丰田品牌投放，加上偏高的价格、过于个性的设计和粗糙的做工，夏利2000没有取得预期的成功，市场表现一直不温不火。 2年后，两厢雅力士进入中国，和夏利2000一样，雅力士也是由天津一汽以国产车的身份上市，但为了表明其丰田血统，天津一汽没有把它叫做两厢夏利或者新夏利，国产雅力士取了一个与日本版vitz相近的中文名称——威姿（vizi）。 一汽和丰田对于威姿寄予了厚望，不惜大手笔请来当红艺人孙燕姿作为其形象代言人，但威姿自始至终都没有表现出明星车型的应有水准，与其在国外的风

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